Conheça a Palio Adventure Locker Dualogic
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O Adventure 1.8 é movido pelo veterano motor flex da General Motors, capaz de gerar 112 cv com gasolina e 114 cv com etanol a 5.500 rpm. Pneus de uso misto 205/70 R15 são os mesmos utilizados em pick-ups médias, e somados ao jogo de suspensão mais alta e recalibrada conferem à station uma distância livre do solo de 19 centÃmetros. O exterior investe na mistura da robustez tÃpica dos veÃculos com aspecto “off-road” com o design familiar e um tanto previsÃvel das peruas. A bordo, os únicos “adereços” fora-de-estrada são o inclinômetro, longitudinal e transversal, e a bússola digital acima do painel, ambos herdados do Idea Adventure e com função mais decorativa. Com opcionais como freio ABS, airbag duplo, rádio/CD/MP3, Bluetooth, sensores de estacionamento, de chuva e de luminosidade, entre outros, o Palio Adventure Locker Dualogic 1.8 Flex pode custar mais de R$ 70 mil – como a versão avaliada. O valor alto chega perto ao de utilitários esportivos com 4X4, mas é equivalente aos seus rivais CrossFox e Sandero Stepway.
consumidor brasileiro
adora uma novidade.
Mesmo que ela não faça muito sentido. O fato é que os veÃculos com o chamado “espÃrito off-road” deram certo desde seu lançamento. É o caso de Volkswagen CrossFox, Renault Sandero Stepway e, claro, o Fiat Palio Adventure, o precursor neste nicho. Apesar do visual “jipeiro” interessante, são rarÃssimos os compradores destes modelos que efetivamente pretendem colocá-los à prova em um lamaçal. A grande maioria desfila com os “lameiros” bem limpos e polidos pelas cidades. Foi justamente de olho nesse panorama que a Fiat introduziu no Palio Adventure o câmbio automatizado Dualogic, para atrair os motoristas que enfrentam o engarrafamento dos grandes centros urbanos. O Adventure passa a combinar as tecnologias Locker – que auxilia o modelo em terrenos irregulares – e Dualogic, para aperfeiçoar o uso da station tanto para lama quanto para o asfalto. A união do câmbio, lançado em 2008 no Fiat Stilo, com a versão Adventure deu resultado. Graças ao motor 1.8, a versão é a única dentro da gama a receber o câmbio Dualogic, e hoje é responsável por 21,5% das vendas da Palio Weekend no Brasil. Que somaram cerca de 3 mil unidades em março, um número significativo quando se analisa que o preço do modelo “básico” parte de R$ 56.700 – já com itens como ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricos, computador de bordo, regulagem de altura do banco do motorista e do volante, entre outros. Avaliação dos itens
Desempenho –
Estabilidade –
Interatividade –
Consumo –
Conforto –
Tecnologia –
Motor -
Habitabilidade -
Acabamento –
Design –
A versão lançada em 2009 tem aparência robusta, fruto das molduras pretas nas caixas de rodas e nos parachoques, que aliadas à grade frontal cromada, compõe um visual harmônico. O Adventure conta ainda com rack em forma em “V”, rodas de liga leve, faróis de milha e de neblina e um arrojado conjunto ótico. O visual “off-road” do modelo agrada. No interior, percebe-se muito plástico e algumas rebarbas. O encaixe do fecho da porta do porta-luvas, por exemplo, é num buraco quadrado bastante mal-acabado. Apesar de um certo descaso nos detalhes, percebe-se a intenção da montadora em garantir algum luxo ao modelo. Os bancos têm revestimento parcial de couro, assim como o volante.. O porta-malas segue a proposta das peruas compactas e oferece um bastante espaço. Há uma boa oferta de porta-objetos. O vão da porta traseira é baixo, o que dificulta a entrada dos passageiros. A iluminação interna é eficiente, com luzes na parte da frente, atrás e no bagageiro. O veterano motor 1.8 também está presente em alguns modelos da General Motors. A perua usa uma plataforma derivada do Palio, de 1996. A versão é equipada com computador de bordo, rádio/CD/MP3, Bluetooth, bússola e inclinômetro longitudinal e transversal. Sensor de estacionamento, de chuva e de luminosidade são opcionais, assim como freios ABS e airbag duplo. Os bancos são confortáveis, mas o espaço interno é restrito. O puxador da porta fica em uma posição que limita o espaço para a perna do motorista. No banco traseiro também há pouca folga, como em todo compacto. A suspensão do modelo é bem acertada e garante algum conforto. O modelo testado fez a média de 6,7 km/l com uso 2/3 urbano e o restante na estrada..Todos os botões são facilmente acessados, com exceção do farol automático e da função Locker, o que não prejudica, já que o bloqueio só pode ser acionado com o veÃculo parado. O computador de bordo não tem visibilidade satisfatória. Apesar de pecar no espaço interno, o Adventure tem razoável ergonomia e posição de direção elevada, com regulagem de altura para banco e volante. A visibilidade frontal é boa, ao contrário da traseira e lateral, bem limitadas. As curvas fechadas com a Palio Adventure são feitas com regularidade, mas o modelo ameaça sair de frente. Nas freadas bruscas, auxiliado pelo ABS opcional, o veÃculo se mantém na trajetória e não mergulha. Nas retas, há sensação de flutuação acima dos 150 km/h. O motor 1.8 Flex é eficiente e responde bem à s investidas no acelerador. Capaz de desenvolver 112 cv com gasolina e 114 cv com etanol, o propulsor só é atrapalhado pelo câmbio Dualogic, que oferece respostas mais lentas nas marchas baixas. As retomadas são vigorosas, mas são feitas com solavancos. O Adventure atingiu uma velocidade máxima de 165 km/h e percorreu zero a 100 km/h em 11,8 segundos.
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