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Conheça a Palio Adventure Locker Dualogic

Jornal A Razão — Sun, 11 Apr 2010 23:24:42 +0000

O Adventure 1.8 é movido pelo veterano motor flex da General Motors, capaz de gerar 112 cv com gasolina e 114 cv com etanol a 5.500 rpm. Pneus de uso misto 205/70 R15 são os mesmos utilizados em pick-ups médias, e somados ao jogo de suspensão mais alta e recalibrada conferem à station uma distância livre do solo de 19 centímetros. O exterior investe na mistura da robustez típica dos veículos com aspecto “off-road” com o design familiar e um tanto previsível das peruas. A bordo, os únicos “adereços” fora-de-estrada são o inclinômetro, longitudinal e transversal, e a bússola digital acima do painel, ambos herdados do Idea Adventure e com função mais decorativa. Com opcionais como freio ABS, airbag duplo, rádio/CD/MP3, Bluetooth, sensores de estacionamento, de chuva e de luminosidade, entre outros, o Palio Adventure Locker Dualogic 1.8 Flex pode custar mais de R$ 70 mil – como a versão avaliada. O valor alto chega perto ao de utilitários esportivos com 4X4, mas é equivalente aos seus rivais CrossFox e Sandero Stepway.

consumidor brasileiro
adora uma novidade.
Mesmo que ela não faça muito sentido. O fato é que os veículos com o chamado “espírito off-road” deram certo desde seu lançamento. É o caso de Volkswagen CrossFox, Renault Sandero Stepway e, claro, o Fiat Palio Adventure, o precursor neste nicho. Apesar do visual “jipeiro” interessante, são raríssimos os compradores destes modelos que efetivamente pretendem colocá-los à prova em um lamaçal. A grande maioria desfila com os “lameiros” bem limpos e polidos pelas cidades. Foi justamente de olho nesse panorama que a Fiat introduziu no Palio Adventure o câmbio automatizado Dualogic, para atrair os motoristas que enfrentam o engarrafamento dos grandes centros urbanos. O Adventure passa a combinar as tecnologias Locker – que auxilia o modelo em terrenos irregulares – e Dualogic, para aperfeiçoar o uso da station tanto para lama quanto para o asfalto. A união do câmbio, lançado em 2008 no Fiat Stilo, com a versão Adventure deu resultado. Graças ao motor 1.8, a versão é a única dentro da gama a receber o câmbio Dualogic, e hoje é responsável por 21,5% das vendas da Palio Weekend no Brasil. Que somaram cerca de 3 mil unidades em março, um número significativo quando se analisa que o preço do modelo “básico” parte de R$ 56.700 – já com itens como ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricos, computador de bordo, regulagem de altura do banco do motorista e do volante, entre outros. Avaliação dos itens

Desempenho –

Estabilidade –

Interatividade –

Consumo –

Conforto –

Tecnologia –

Motor -

Habitabilidade -

Acabamento –

Design –

A versão lançada em 2009 tem aparência robusta, fruto das molduras pretas nas caixas de rodas e nos parachoques, que aliadas à grade frontal cromada, compõe um visual harmônico. O Adventure conta ainda com rack em forma em “V”, rodas de liga leve, faróis de milha e de neblina e um arrojado conjunto ótico. O visual “off-road” do modelo agrada. No interior, percebe-se muito plástico e algumas rebarbas. O encaixe do fecho da porta do porta-luvas, por exemplo, é num buraco quadrado bastante mal-acabado. Apesar de um certo descaso nos detalhes, percebe-se a intenção da montadora em garantir algum luxo ao modelo. Os bancos têm revestimento parcial de couro, assim como o volante.. O porta-malas segue a proposta das peruas compactas e oferece um bastante espaço. Há uma boa oferta de porta-objetos. O vão da porta traseira é baixo, o que dificulta a entrada dos passageiros. A iluminação interna é eficiente, com luzes na parte da frente, atrás e no bagageiro. O veterano motor 1.8 também está presente em alguns modelos da General Motors. A perua usa uma plataforma derivada do Palio, de 1996. A versão é equipada com computador de bordo, rádio/CD/MP3, Bluetooth, bússola e inclinômetro longitudinal e transversal. Sensor de estacionamento, de chuva e de luminosidade são opcionais, assim como freios ABS e airbag duplo. Os bancos são confortáveis, mas o espaço interno é restrito. O puxador da porta fica em uma posição que limita o espaço para a perna do motorista. No banco traseiro também há pouca folga, como em todo compacto. A suspensão do modelo é bem acertada e garante algum conforto. O modelo testado fez a média de 6,7 km/l com uso 2/3 urbano e o restante na estrada..Todos os botões são facilmente acessados, com exceção do farol automático e da função Locker, o que não prejudica, já que o bloqueio só pode ser acionado com o veículo parado. O computador de bordo não tem visibilidade satisfatória. Apesar de pecar no espaço interno, o Adventure tem razoável ergonomia e posição de direção elevada, com regulagem de altura para banco e volante. A visibilidade frontal é boa, ao contrário da traseira e lateral, bem limitadas. As curvas fechadas com a Palio Adventure são feitas com regularidade, mas o modelo ameaça sair de frente. Nas freadas bruscas, auxiliado pelo ABS opcional, o veículo se mantém na trajetória e não mergulha. Nas retas, há sensação de flutuação acima dos 150 km/h. O motor 1.8 Flex é eficiente e responde bem às investidas no acelerador. Capaz de desenvolver 112 cv com gasolina e 114 cv com etanol, o propulsor só é atrapalhado pelo câmbio Dualogic, que oferece respostas mais lentas nas marchas baixas. As retomadas são vigorosas, mas são feitas com solavancos. O Adventure atingiu uma velocidade máxima de 165 km/h e percorreu zero a 100 km/h em 11,8 segundos.

O ótimo virou um espetáculo

Jornal A Razão — Mon, 09 Mar 2009 04:01:55 +0000

New Civic está mais agressivo do que nunca em 2009 - Foto Osvaldo Melo / A Razão

A Honda já decidiu: não quer perder de jeito nenhum a liderança nos sedãs médios nacionais. Frente às investidas da Toyota na nova geração do Corolla, a montadora aperfeiçoou seu veículo e o tornou ainda mais irresistível. O New Civic 2009 está com design renovado e atraente, se superando nos quesitos conforto e tecnologia.

A dianteira que já era agressiva ficou furiosa com os vincos mais acentuados, reforçando suas linhas modernas e arrojadas. O veículo também ganhou em imponência. A grande frontal recebeu contornos vigorosos, e o para-choque apresenta entradas de ar maiores. Na parte inferior do para-lama dianteiro, os faróis de neblina na versão EXS, a top de linha, separam-se da grande inferior, dando um olhar firme e objetivo ao New Civic.

Internamente, a incorporação de novos itens oferece mais comodidade, conforto e segurança, como o novo tecido do banco da versão LXS (a versão EXS continua com bancos em couro). O modelo 2009 conta com conexão USB, na qual é possível ouvir músicas diretamente do pen-drive ou carregar o celular e até o mesmo o i-POD. O carro também conta com a avançada tecnologia VSA (Vehicle Stability Assist), que assegura estabilidade ao sedã médio mais vendido do país. Esse último item está disponível na versão EXS.

Além de uma série de detalhes como ar-condicionado digital, câmbio automático com paddle-shift na versão EXS, semelhante às borboletas utilizadas em carros de Fórmula 1, volante com multifunções, inúmeros porta-objetos e descansa braço deslizante, o sedã médio ganhou mais alguns atrativos. O piloto automático já não é mais exclusividade da versão top de linha. Agora a versão LXS também possui o equipamento. Com essas alterações, a Honda espera ampliar ainda mais o bom desempenho em vendas da oitava geração New Civic. Do lançamento, há quase três anos, até o final de 2008, o modelo se transformou em sinônimo de inovação no mercado nacional. Foram mais de 67 mil unidades emplacadas somente no ano passado. Além disso, tornou-se o quarto carro mais vendido do Brasil no mês de novembro, atrás apenas de carros populares: Volkswagen Gol e os Fiat Uno Mille e Palio, enquanto o Corolla ficou apenas na 10º colocação. O New Civic 2009 é vendido a partir de R$ 67.356,00.

Versão furiosa – A versão esportiva da linha Civic, o Si, também ganhou inovações para 2009. O para-choque dianteiro vem com novo design e está equipado como faróis de neblina. Já a grade dianteira foi ampliada e está na cor preta, diferentemente da versão anterior que era pintada de acordo com a cor do modelo. Um dos destaques é o airbag lateral, que oferece mais segurança ao motorista e ao passageiro em caso de uma colisão. O modelo também recebeu novas rodas de aro 17″, com um desenho mais agressivo e esportivo. Assim como o New Civic, o Si possui novos tecidos nos bancos e ganhou tomada USB, que facilita conexões com MP3 Players ou carregadores. O Civic Si também conta com os sistemas VSA e de direção eletricamente assistida EPS (Electric Power Steering), tornando-a mais leve em baixas velocidades e precisa em altas; shift light, que indica o momento ideal para a troca de marchas de forma esportiva, além de todo o pacote tecnológico aplicado na linha Civic. Além disso, vem com transmissão manual de seis velocidades dotada de diferencial com deslizamento limitado LSD (Limited Slip Differential), que distribui melhor o torque tanto em curvas como em arrancadas.

Onde adquirir
Concessionária: Minami Motors
Endereço: RS-509 (Faixa Velha para Camobi), nº 5646.
Fone: (55) 2101-1300
Site: www.minamimotors.com.br

Ficha técnica – New Civic 2009 EXS
Motor – 1.8 16V SOHC i-VTEC FLEX
Potência (cv x rpm) – Gasolina / Álcool – 138 x 6.200 / 140 x 6200
Torque (kgf.m x rpm) – Gasolina / Álcool – 17,5 x 5.000 / 17,7 x 4.300
Tração – Dianteira
Transmissão – Automática de 5 velocidades com Shift Hold Control + Paddle Shift
Pneus – 205/55 R16
Rodas de liga leve (pol) – 16 x 6,5′ J
Suspensão dianteira – McPherson
Suspensão traseira – Double Wishbone
Distância entre eixos (mm) – 2700
Comprimento (mm) – 4489
Altura (mm) – 1450
Largura (mm) – 1752
Peso (Kg) – 1267
Capacidade do tanque de gasolina (l) – 50
Volume do porta-malas: normal / rebatido (l) – 340/ 880

Preparado para bons negócios

Jornal A Razão — Mon, 16 Feb 2009 00:17:04 +0000

Basta ter habilitação categoria B para dirigir o HR. Capacidade de carga é de 1550 quilos - Foto Osvaldo Melo / A Razão

Maiquel Rosauro

Santa Maria vem se tornando a terra do HR. O simpático utilitário de carga da Hyundai é uma figura constante entre as prestadoras de serviço da cidade. Algumas empresas chegam a ter até dez unidades do veículo em suas garagens.

Ideal para redes de supermercados e transportadoras em geral, o HR tem atraído os empresários pela sua versatilidade. O utilitário vem com turbo diesel intercooler gera quase 100 cavalos de potência e possui capacidade de carga de 1550 quilos. Para dirigi-lo basta ter habilitação categoria B, a mesma utilizada pelos motoristas de carros de passeio.

Na cidade, com um litro de diesel, o HR faz entre 8 km e 8,5 km. Já na estrada, com a mesma quantidade de combustível, o veículo faz entre 10,5 km e 11 km. O tanque tem capacidade para 65 litros.

O veículo é fabricado no Brasil e vem com quatro anos de garantia sem limite de quilometragem e está disponível nas versões com ar-quente ou com ar-condicionado. Possui três lugares configurados com cinto ocupantes e ainda pode vir com rodado duplo.

O HR pode ser equipado com baú da marca Facchini, com opções direcionadas para os produtos secos, regriferados e congelados. Também é possível optar pela carroceria de chapa ou de madeira. O veículo ainda conta com o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) reduzido.

Onde adquirir
Concessionária: Sul Veículos
Endereço: RST 287 (Faixa Nova), 6395, Bairro Camobi
Fone: (55) 3290-7300
Site: < a href="http://www.sulhouseveiculos.com.br">www.sulhouseveiculos.com.br

Ficha técnica
Motor
2.5 litros, 4 cilindros em linha, 8 válvulas, SOHC, 99,7 CV@ 3.800 rpm, torque 220 Nm @ 2.200 rpm, cabeçote em alumínio, diesel, turbo alimentado, intercooler e sistema eletrônico
Transmissão
Manual de 5 velocidades
Suspensão
Dianteira, braços triangulares com barra de torção e amortecedores hidráulicos de dupla ação e traseira eixo rígido com feixe de molas semi-elípticas e amortecedores
Rodas e pneus
Dianteiro: aro 15” pneu 195/70 R 15C-6PR
Traseira: aro 15” pneu 195/70 R 15C-8PR
Dimensões
Comprimento total: 5.085 mm
Largura total: 1.740 mm
Altura total: 1.965 mm
Entre eixos: 2.430 mm
Peso
Vazio (kg): 1.640
Capacidade de carga (kg): 1.550
Peso bruto total (kg): 3.400
Capacidade do tanque
65 litros
Quantidades de assentos
03
Segurança
Freios: A disco na dianteira e tambor na traseira com MBD (distribuidor de força entre eixos)
Interior: Coluna de direção retrátil, cinto de segurança inercial de três pontos e abdominal para o ocupante do banco central, luz de advertência para cintos desatados e portas abertas, cabine com cédula de sobrevivência e barras de proteção lateral nas portas
Externo: Faróis de neblina, luz de ré, limpadores de pára-brisa com velocidade variável, temporizador e vidros verdes
Conforto e conveniência
Direção: hidráulica progressiva
Interior: porta objetos no painel, luz de cortesia e leitura, descansa pé, ar quente, relógio digital e odômetro parcial

Os segredos do Renault Logan

Jornal A Razão — Mon, 09 Feb 2009 01:57:24 +0000

Logan foi eleito, pelos leitores da revista especializada Quatro Rodas, o melhor sedan compacto do Brasil

Maiquel Rosauro

O que Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Corsa Sedan, Chevrolet Prisma, Fiat Siena e Ford Fiesta Sedan têm em comum? Todos foram superados pelo Renault Logan no concurso “Os eleitos”, na categoria sedans compactos, da revista Quatro Rodas. Como se não bastasse a ousadia de deixar Volks, GM, Fiat e Ford a ver navios, a versão Logan Authentique 1.0 ainda conquistou o primeiro lugar na categoria “Carros até 30 mil reais”, vencendo a disputa com Chevrolet Classic Spirit e Volkswagen Gol 1.0. Achou pouco? Tem mais. A versão Logan Expression 1.6 8V ficou em segundo lugar na categoria “Carros de 30 mil a 35 mil reais”. A primeira posição ficou com o seu irmão Renault Sandero Authentique e o terceiro colocado foi o Volkswagen Gol 1.6.

Mas por que um carro com design formado por linhas retas faz tanto sucesso? O primeiro passo para começar a entender o segredo do Logan é estar dentro dele. Em nenhum outro veículo as palavras “espaço interno” fazem tanto sentido. Se algum dia tiver uma chance de andar em um Logan, sente no banco de trás. Mesmo se você for dono de um sedan médio ou até um utilitário esportivo, é bem provável que fique impressionado com o ambiente e com a visibilidade oferecida pelo sedan compacto.

Segundo a concessionária Itaimbé Renault, o Logan tem sido muito procurado por motoristas que tem família. Este fenômeno pode ser explicado pelo porta-malas com 510 litros, maior que muitos veículos de categorias superiores. O preço também é competitivo. O valor inicial gira em torno de R$ 28 mil, com destaque para o forte motor 1.0 16V da versão de entrada.

O Logan vem três opções de acabamento: Authentique, com motores 1.0 16V HI-Fex ou 1.6 8V HI-Torque; Expression com motores 1.0 16V HI-Flex ou 1.6 8V HI-Torque e Privilège com motorização 1.6 8V HI-Torque ou 1.6 16V HI-Flex.

O Logan é um carro macio de dirigir, com engates de marchas precisos. De acordo com a Renault, equipado com motor de 1.0 percorre na cidade 13,5 km com um litro de gasolina ou 8,7 km/l com álcool. Na estrada, com o ar-condicionado desligado, faz 18,3 km/l (gasolina) ou 11,9 km/l (álcool). Já o Logan 1.6 percorre 10,9 km/l (gasolina) na cidade, ou 7,6 km/l com álcool. O consumo em percurso rodoviário (também com o ar desligado) é de 15,9 km/l (gasolina) ou 10,7 km/l (álcool).

Se você pensa em adquirir um Logan, esta é uma boa época para fechar negócio. O IPI reduzido e a taxa zero de juros exercida pela Renault são tentadoras. Além do mais, leve em consideração que o Logan vem com três anos de garantia – a maioria das montadoras oferece apenas um ano. O prazo de entrega do veículo, pós-compra, varia de 15 a 20 dias.

Onde adquirir
Concessionária: Itaimbé Renault
Endereço: Avenida Presidente Vargas, 2121
Telefone: (55) 3027-8000

Ficha Técnica
Renault Logan 1.0 16V HI-Flex
Potência máxima (CV) – 76(g)/77(a)@5.800
Torque (mkgf) – 9,9(g)/10,1(a)@4.350
Cilindrada (cm³) – 998
Tanque de combustível (l) – 50
Velocidade máxima (km/h) – 160(g)/161(a)
Aceleração de 0 a 100km/h (s) – 14,3(g)/14,2(a)
Volume do porta-malas (l) – 510
Pneus – 185/70 R14
Combustível – Gasolina/álcool